Inductieharden en carboniserend afschrikken behoren tot het oppervlaktehardingsproces, in de vroege jaren 1950 wordt de voormalige Sovjetunie-geleerde erop gewezen dat "de 1/3 van de kosten van inductieharden voor carboniseren en afschrikken, vervolgens naar voren gebracht: de hoge frequentie huidig hardingsproces met korte opwarmtijd, kleinschaligheid, minder vervorming, schone werkomgeving, online productie en een reeks voordelen.”
Tot nu toe wordt het gecarboniseerde blusproces echter nog steeds veel gebruikt bij de productie van tandwielen met kleine en middelgrote modulus en andere velden. De reden is dat de koolstofconcentratie op het oppervlak van gecarboneerde onderdelen hoog is, de slijtvastheid beter is, de eenvoudige armatuur en kleine onderdelen, de handige oven voor het laden van batches en andere factoren. Inductieharden heeft speciale inductiespoelen nodig, gereedschappen, zoals beheerskosten zijn relatief hoog, algemeen elektrisch (ge), een Duits onderzoeksinstituut van het carboneren van grote binnengaten en inductiedoving van een enkele gedetailleerde vergelijking tussen de totale kosten van gecarboneerde materialen plus 39 bewerkingen procedure verwerkingskosten van 14.73 punten, en inductieverharding een 28-proces relatieve kosten zijn 12.73. Het verschil in kosten per eenheid is 2 cent.
Inductieharden voor complexe vorm van de contour van het werkstuk moeilijk afschrikken, kleine gaten, blinde gatenbodem, klauwladder, de zuigergroef, zoals stukken van gebogen oppervlaktedelen, niet zo goed als het carbonisatieproces is daarom eenvoudig bij het kiezen van het oppervlak verhardingsproces, van apparatuur, materialen, processen, zoals de levensduur van het product, maak concrete analyses om te bepalen, niet alleen van energiebesparingspunt om te selecteren.
Carbureren en inductieharden hebben de afgelopen jaren grote vooruitgang geboekt in het onderzoek naar en de ontwikkeling van technologie en apparatuur. De voordelen van het inductie-quenchingproces kunnen als volgt worden opgesomd:
1. Diep carboneren
De diepte van de gecarboniseerde tandwiellaag is gerelateerd aan de modulus en de diepte van de laag is gewoonlijk (0.15 ~ 0.20) m. Voor middelgrote en kleine module-uitrusting is deze waarde in 0.2 ~ 1.0 mm, over het algemeen kan het carbonisatieproces worden bereikt, maar de grote modulusversnelling, zoals m = 80 versnelling (zie figuur 1) en m = 63 rekken, enz., en zijn vereisten voor diepe lagen vaak 4 mm of meer, zoals het gebruik van carbonering, het moet diep carboniseren zijn, de carboniseringscyclus is niet minder dan 100 uur, alleen meer ongeacht de lengte van het rek tientallen meters vereisten voor het laden van ovens, verharding en inductie verharding is een enkele tandscan, rekening houdend met de voedingscapaciteit en het hefmechanisme is veel eenvoudiger.
AFB. 1 M = 80 tandwiel enkele tand afschrikken (Russian Journal of Induction Heating)
Een ander buitenlands voorbeeld is het binnenste gat van metallurgische apparatuur, waar diep carboneren wordt vervangen door inductieharden, zoals weergegeven in figuur 2.
AFB. 2 Inductieharden voor onderdelen van metallurgische apparatuur (FLUXTROL, VS)
Werkstuk 2. Geharde laag 3. Inductor 4. Magnetische geleider 5. Spoelintroductie 6. Vloeistofspuitapparaat
2. Kleine aspecten van vervorming
Carburatietandwiel is de algehele verwarming, lange tijd, hoge temperatuur, dus uitdovende vervorming, sommige tandwielen moeten doven om het probleem op te lossen, daarom is de lange cyclus, het stroomverbruik, de hoge kosten, inductiedoving relatief gunstig, binnenlandse ondernemingen hebben met succes veranderde de carboniserende binnenste tandwielring in inductiedoving voor productievoorbeelden. Maar tot nu toe zijn er ook cilinderhulsdelen van de drijfmestpomp die nog steeds worden gebruikt voor het afschrikken van carbonering (carboneringslaag 2.75 ~ 3.0 mm).
3. Inductieharden is voordelig voor grote onderdelen en lange onderdelen
Tegenwoordig ontwikkelt windenergie zich snel, moet de draaiondersteuning van de windmotor worden gedoofd in de loopbaan, inductiedoving is ongetwijfeld het beste proces, de warmtebehandeling van machinegeleidingsoppervlak, olieleiding, spoorrail, enz. heeft bewezen dat inductiedoving unieke voordelen heeft .
4. Inductieharden van staal met een lage hardbaarheid en afschrikken van tandwielen met carbonering
De uitvinding van de Sovjet-Unie inductieharden met lage hardbaarheid van staal, al in het spoor van het land en de invloed ervan op de toepassing ervan door de beperking van de staalhardbaarheid, maken het tandprofiel van de tandwielen en voorschriften van de hardheid van de hardingslaag, nu nog steeds toenemende laaguitdovende staalvariëteiten , naast 58 staal, en uitbreiden tot 60 П П, 80 П П zoals merk, met groter economisch voordeel.
Rusland, autofabriek van Hamas sinds 2005, productie van laag afschrikkend staal is: 58 staal (Г О T1050 C – 88) is 54 П П, 60 П П staal, het is de chemische samenstelling: wC = 0.5% ~ 0.65%, wMn = 0. % l ~ 0. 3%, wSi = 0. % l ~ 0. 3%, wCr, wNi, wCu<0. 25%, de austenietkorrels van laaggekoeld staal (klasse I0 ~ 1-2) hebben goede uitgebreide mechanische eigenschappen na het hele verwarmen en blussen. De fabriekservaring, toen het staal van Mn, Si, Cr, Cu meer dan 0, 2% was, bereikte het totaal 0%, het aantal verschillende ideale kritische afwijkingen zal 5 ~ 10 mm diameter D bereiken (Г OCT-technologie voorwaarden voor 15 ~ 10 mm). Russische heuvelzachte metallurgiefabriek (Ч У С В К O й COMETA JI JI У P Г И Ч Е С К И Й З А В О Д) lage productie van de tweede generatie gehard staal, de reikwijdte van de hardbaarheid smaller en meer stable.D criticaliteit was 14 ~ 8 mm, 10 ~ 10 mm en 12 ~ 12 mm. Onder de voorwaarde van inductieverwarming kan de korrelgrootte 14 ~ 11 graden bereiken; onder de voorwaarde van ovenverwarming is de korrelgrootte 12 ~ 10 graden; de hardbaarheid ervan is minder gevoelig voor de verwarmingstemperatuur.
In staalfabrieken, lager dan de kosten van 45 stalen blusstaal (Г О С Т 1050-88), 5% ~ 10% lager. De fabriek van de tweede generatie laagdovende stalen resultaten worden verkregen: achterastandwiel in totaal 5 soorten tandwielen, achteras cilindrische tandwielen en conisch tandwielpaar (inclusief master-slave dynamische aandrijftandwiel van tandwiel en blik) met behulp van 60 П П met 80 П П staal in plaats van massaproductie van carboneringsstaal 20 Х Г HTMA staal.Tandwielring en de belangrijkste, aangedreven cilindrische overbrenging, met 2. 4 kHz totale verwarming medium frequentie voeding, met hogedrukpomp 6 h Д B spray koeling, de rest drie versnellingen uit economische overwegingen, in de kameroven verwarming en koeling op het sproeiblusapparaat. Schema voor 60 П П, 80 П П tandwielstaal na het afschrikken van laaghardheid, diepte en microstructuur.
60 П П, 80 П П tandwielstaal na hardheid, diepte en microstructuur van de afschriklaag:
Bovendien wordt de fabriek met een laag afschrikkende stalen kogelkoppen (60 П П, 80 П П), zuigerpen (80 П П) en kingpin (60 П П) getest en de bijbehorende gegevenslaag hardheid, diepte, microstructuur en schema zijn in principe identiek. Deze fabriek zet het onderzoek en de ontwikkeling voort, bovendien is de eenvoudige auto-veerplaat, na het toepassen van de nieuwe technologie, kan het componentgewicht met 30% worden verminderd, de levensduur zal 1.5 keer worden verlengd en de kosten worden met 20% verlaagd. De penhuls van onderdelen van bouwmachines moet zowel van binnen als van buiten worden gehard. Als laaggekoeld staal wordt gebruikt, zou dit een goed vooruitzicht en voordeel moeten hebben.
5. SDF synchrone tandwieldoving met dubbele frequentie
Het met verschillende modulus, hoog in de versnelling door twee soorten frequentieselectie, kan een kopie van het tandprofiel krijgen, de verdeling van de verhardingslaag vanwege de grote vermogensdichtheid, korte verwarmingstijd (in seconden) één op tien, dus de hoge investeringen in apparatuur, die in vergelijking met de prestaties van gecarboniseerde tandwielen, versnellingsgegevens, niet zijn gerapporteerd en daarom in het binnenland wachten op promotie.
6. Auto- en bouwmachines
De meest typische onderdelen zijn de nokkenas van carboneren tot inductieharden, CVJ-klokhuis en andere onderdelen nadat de massafractie van het materiaal is toegenomen, zijn nu gebruikt voor inductiedoving.
Carbureren en inductieharden op het gebied van oppervlakteharden, elk heeft zijn eigen voordelen, het gebruik van welk proces beter is, moet worden bepaald door specifieke analyse. Inductieharden heeft meer voordelen op het gebied van apparatuur, productiecyclus en verwerkingskosten in termen van diepe verharding, vervorming van onderdelen, extra grote en extra lange oppervlakteverharding van onderdelen, enz.
